QCM D’ENTRAINEMENT - MECANIQUE DU VOL

Consignes
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1 En virage la portance :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        Reste verticale, c’est la force centrifuge qui crée la force déviatrice
2        Reste verticale, c’est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice
3        S’incline du côté du virage
4        Reste verticale

2 En montée la traction équilibre :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        La traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif
2        La traînée
3        La composante du poids parallèle au vent relatif
4        La traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif

3 La vitesse indiquée de décrochage :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        Est toujours la même quelle que soit la masse de l’appareil
2        Est différente selon que le vent est arrière ou de face
3        Dépend de l’altitude et de la température
4        Varie avec la masse et le facteur de charge

4 L’incidence de l’ULM est l’angle compris entre :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        L’axe longitudinal et l’horizontale
2        La trajectoire et l’axe longitudinal
3        La trajectoire et l’horizontale
4        La corde de profil et l’horizontale

5 La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        Parallèle à la portance
2        Parallèle à l’axe longitudinal
3        Parallèle au vent relatif
4        Perpendiculaire au vent relatif

6 En vol plané, la portance :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        Equilibre le poids
2        Est nulle, l’ULM n’est plus en équilibre
3        Equilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
4        Est nulle, car l’ULM ne vole plus

7 Le rayon de virage augmente avec l’augmentation de :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        L’incidence
2        La vitesse
3        L’inclinaison
4        La vitesse et de l’inclinaison

8 En virage en palier, la portance est :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        Supérieur au poids de l’ULM
2        Egal, si le facteur de charge est constant, au poids de l’ULM
3        Inférieur au poids de l’ULM car il faut augmenter l’incidence en virage
4        Supérieur au poids de l’ULM uniquement pour des virages à fortes incidences

9 Le facteur de charge est le rapport :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        du poids sur la portance
2        de la traînée sur la portance
3        de la portance sur le poids
4        de la traînée sur le poids

10 A vitesse constante, une augmentation de l’angle d’incidence aura pour effet :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        Une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l’incidence de décrochage est atteinte
2        Une augmentation de la portance, puis une diminution de celle-ci lorsque l’incidence de décrochage est atteinte
3        Une augmentation de la portance, quelle que soit l’incidence atteinte
4        Une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l’incidence de décrochage est atteinte

11 En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        f = distance parcourue / vitesse verticale
2        f = hauteur perdue / vitesse anémométrique
3        f = distance parcourue / hauteur perdue
4        f = hauteur perdue / distance parcourue

12 La vitesse à ne jamais dépasser (V.N.E.) est une limite au-delà de laquelle :

  solution   (Attention, si vous cliquez, pas de points pour cette question).

1        La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques
2        La vitesse de rotation du moteur serait trop élevée
3        Les instruments de bords ne sont plus calibrés
4        La réglementation ULM n’est plus en vigueur